Studebaker US6

Studebaker US6 — трёхосный грузовой автомобиль фирмы Studebaker Corporation, выпускавшийся с 1941 по 1945 годы. Был самым массовым транспортным средством, поставлявшимся Советскому Союзу по ленд-лизу. Отличался повышенной проходимостью и грузоподъёмностью (по сравнению с советскими грузовиками того времени). Также, в отличие от советских грузовиков, имел полный привод — на все три оси. Кроме полноприводной модели US6x6, в Красную армию поставлялся US6x4 с колёсной формулой 6 × 4. Всего было выпущено 219 882 грузовиков (из них 87 742 модификации 6x4 с неведущей передней осью. 187 200 из них отправлены и более 152 тысяч доставлены в СССР во время Второй мировой войны по договору ленд-лиза и некоторое количество собрано на ГАЗе, ЗИСе и Минском автозаводе из машинокомплектов, доставленных в СССР; остальные ушли другим союзникам, в основном Великобритании (7088) и Франции (более 3462).

История

«Катюша»

Грузовики Studebaker US6 почти не состояли на оснащении американской армии. Это произошло из-за того, что их двигатель Hercules JXD не проходил по принятым в те времена стандартам, вследствие чего Studebaker Corporation проиграла конкурс компаниям General Motors и International Harvester. Поэтому большая часть выпускающейся продукции шла в другие страны. Кроме того, Studebaker US6 использовались в Инженерном корпусе армии США, в частности, использовались при строительстве шоссе на Аляску. С 1943 года к производству подключилась фирма REO Motor Car.

US6 с металлическим кузовом в американской раскраске

Первые автомобили Studebaker прибыли в СССР осенью 1941 года. Технический комитет Главного автомобильного управления (ГАУ) Красной армии организовал испытание 11 US6, длившееся с 18 июля 1942 года по 15 мая 1943 года, по результатам которых были выпущены брошюры по эксплуатации и наставление по увеличению грузоподъёмности. Согласно этим документам, несмотря на то, что официально Studebaker US6 имел грузоподъёмность в 2,5 тонны, была рекомендована грузоподъёмность 4 тонны. В 1945 году норму загрузки снизили до 3,5 т, хотя по хорошим грунтовым дорогам автомобиль успешно мог перевозить грузы до 5 т. Автомобиль также имел высокое расположение частей, чувствительных к воздействию воды. Вследствие этого грузовик стал основным средством перевозки реактивных установок «Катюша» БМ-8-48, БМ-13Н, БМ-13НС и БМ-31-12. После окончания ВОВ часть машин была отправлена обратно в США в соответствии с договором о ленд-лизе. Оставшиеся машины эксплуатировались ещё какое-то время в Советской Армии, а также участвовали в восстановлении народного хозяйства СССР. Дизайн Studebaker US6 напрямую вдохновил на разработку советского ГАЗ-51, производство которого продолжалось до 1975 года, оставаясь единственным остатком Studebaker, хотя в то время он был известен американцам

Модификации

Технические характеристики

• Скорость
  • максимальная: 69 км/ч
  • средняя техническая при движении по шоссе:
    • без груза: 40 км/ч
    • с грузом: 30 км/ч
• Временная норма расхода горючего на 1 км пути при движении по шоссе:
  • без груза 0,38 л
  • с грузом 0,45 л
• Запас хода при движении по шоссе: 400 км
• Двигатель
  • число опор коленчатого вала: 7
  • привод кулачкового вала: шестерёнчатый
• Система смазки:
  • тип: смешанная (под давлением и разбрызгиванием)
  • тип масляного насоса: шестерёнчатый
  • ёмкость масляной системы: 7,5 л
  • масло:
    • летом: автол 10
    • зимой: лубрикетинг или автол 6
• Система охлаждения:
  • тип: водяная, с принудительной циркуляцией
  • вентилятор: 4-лопастный
  • привод вентилятора: клиновидным ремнём
  • тип водяного насоса: центробежный
  • привод водяного насоса: шестерёнчатый
  • тип радиатора: трубчатый
  • ёмкость системы охлаждения: 18,5 л
• Карбюратор: фирмы «Картер», модель 429S, опрокинутого типа
• Топливоподкачивающий насос: фирмы «АС», диафрагменного типа
• Воздухоочиститель: комбинированный, с масляной ванной
• Топливный фильтр: фирмы «АС», пластинчатого типа
• Тип системы зажигания: батарейное
• Напряжение первичного тока: 6 В
• Запальные свечи: фирмы «Чемпион», модель QM2, размер резьбы 14 мм
• Сцепление: однодисковое, сухое
• Коробка перемены передач: механическая, трёхходовая, пятискоростная
• Число передач: 5 вперёд и 1 назад
• Раздаточная коробка (демультипликатор):
  • тип: механическая
  • число передач: 2
• Задние мосты: ведущие, литые, разъёмные
• Тип полуосей задних мостов: полностью разгруженные
• Передний мост: ведущий, литой, разъёмный,
• Тип шарниров равных угловых скоростей: «Рцеппа»
• Главная передача: конические шестерни
• Передаточное число главной передачи: 6,6
• Тип дифференциалов: конические
• Ёмкость коробки перемены передач (с механизмом отбора мощности): 6,6 л
• Ёмкость раздаточной коробки: 4,0 л
• Ёмкость каждого из мостов (переднего, заднего или среднего): 3,3 л
• Тип рулевого управления: червяк и шипы
• Ножной тормоз: колодочный, с гидравлическим приводом и сервомеханизмом вакуумного типа, на все колёса
• Ручной тормоз: ленточный, с механическим приводом, действует на карданный вал заднего моста у раздаточной коробки
• Подвеска задней тележки: продольные, полуэллиптические рессоры
• Подвеска переднего моста: продольные полуэллиптические рессоры
• Тип колёс: дисковые, штампованные (сдвоенные на задних мостах)
• Размер шин: 7,50—20"
• Аккумуляторная батарея: тип SW5-153, ёмкость 153 А·ч
• Напряжение: 6 В
• Генератор (марка и тип):
  • для старых модификаций: «Авто-Лайт», GEW-4806A
  • для новых модификаций: «Авто-Лайт», GEG-5002C
• Коробка отбора мощности:
  • привод: от шестерни заднего хода коробки перемены передач
  • число передач: 2 (для наматывания троса), 1 (для сматывания троса)
• Лебёдка:
  • привод: от коробки отбора мощности
  • тяга на тросе: 4500 кг