Главная
Новости
Статьи
Строительство
Ремонт
Дизайн и интерьер
Строительная теплофизика
Прочность сплавов
Основания и фундаменты
Осадочные породы
Прочность дорог
Минералогия глин
Краны башенные
Справочник токаря
Цементный бетон





















Яндекс.Метрика

Азербайджанские авиалинии


«Азербайджанские Авиалинии» (AZAL, АЗАЛ, азерб. Azərbaycan Hava Yolları) — ЗАО «Азербайджан Хава Йоллары», крупнейшая азербайджанская авиакомпания, национальный авиаперевозчик. Член Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА). Штаб-квартира расположена в столице Азербайджана - городе Баку.

Основана 7 апреля 1992 года — первая национальная авиакомпания, созданная после обретения страной независимости.

Базовый аэропорт авиакомпании, Международный аэропорт Гейдар Алиев, расположен в 20 км северо-восточнее Баку. Компания осуществляет пассажирские перевозки в страны Европы, СНГ, Северной Америки, Ближнего Востока и Азии.

История

В 1990 году Азербайджан объявил, что он создает свою собственную авиакомпанию и что он будет независим от Аэрофлота , давнего поставщика авиаперевозок для советских республик. "Азербайджанские авиалинии" (AZAL) были официально учреждены 17 августа 1992 года. Первым президентом авиакомпании был Вагиф Садыхлы.

« Азербайджанские авиалинии», также известные как «Азербайджан хава йуллары», образованные на базе регионального отделения Аэрофлота , вскоре распространили свои крылья за пределами Советского Союза, который был исключительной сферой деятельности Аэрофлота. Регулярный маршрут Баку- Стамбул был открыт в январе 1991 года в партнерстве с Turkish Airlines , а грузовое предприятие Aviasharg было создано в сотрудничестве с Объединенными Арабскими Эмиратами . AZAL унаследовал от Аэрофлота огромный флот, в который вошли более 20 лайнеров «Туполев» советского производства, несколько региональных авиалайнеров и грузовых самолетов, 90 легких самолетов и 50 вертолетов. Однако было быстро арендовать пару Boeing 727 , которые когда-то принадлежали Pan Am.(и были построены в 1968 году). AZAL активно сотрудничал с Aviation Leasing Group (ALG), американским арендодателем этих самолетов Boeing 727. У нее было совместное предприятие по трансатлантическим чартерным грузам с Buffalo Airways , принадлежащей ALG , которое также обучало экипажи AZAL в соответствии с западными стандартами в Далласе , штат Техас .

В ноябре 1994 года AZAL начал свой путь в Дубай , который, наряду со Стамбулом , был основным источником западных товаров. Вскоре он также летел в Тегеран , Тель-Авив , Санкт-Петербург , Лондон и Китай . В середине 1998 года обслуживание нескольких региональных направлений было приостановлено из-за низкой рентабельности и необходимости ремонта трех самолетов Як-40. За исключением нескольких крупных городов, обслуживание в соседние страны СНГ было приостановлено в январе 1999 года из-за задолженности. Эти маршруты, как правило, также были убыточными и столкнулись с новой конкуренцией со стороны поездов. По данным информационного агентства TrendВ 1998 году на внутренние рейсы приходилось лишь около 16 процентов перевозок AZAL.

Пограничный спор Азербайджана с Арменией из- за Нагорного Карабаха задержал финансирование двух новых Boeing 757 от Эксимбанка США . По данным Air Transport Intelligence, гарантия по кредиту на сумму 66 миллионов долларов была первой сделкой Эксимбанка для Азербайджана. Финансирование также было гарантировано правительством Азербайджана и Международным банком Азербайджана . Соединенное Королевство «s Департамент гарантий экспортных кредиты гарантированы финансирование для двигателей Rolls-Royce, используемые обоими самолетами Boeing 757. Первый из 757-х был доставлен осенью 2000 года. Эти самолеты предлагали перевозчику беспрецедентную дальность полета, комфорт и эффективность на дальних международных маршрутах. Они также помогли создать в мире современный образ. Второй Boeing 757, который должен был быть доставлен, прибыл в декабре с медикаментами из-за недавнего землетрясения в Азербайджане. В январе 2001 года AZAL использовал один из самолетов, чтобы начать полеты по маршруту Париж- Баку в сотрудничестве с Air France .

В Азербайджане, преимущественно мусульманской стране, объем воздушного движения сократился после террористических атак 11 сентября в США . Однако AZAL смог оставаться прибыльным в течение 2001 года и даже добиться прогресса в выплате своего долга. Вскоре авиакомпания начала покупать новые самолеты, поскольку отказалась от устаревших советских моделей. AZAL заказал свои первые вертолеты западного производства в октябре 2002 года, купив шесть вертолетов за 52 миллиона евро у Eurocopter . AZAL использовал вертолеты для переброски персонала и оборудования на нефтяные вышки в Каспийском море.

В июле 2004 года два авиалайнера AZAL были конфискованы Турцией в связи с 12-летним долгом Министерства сельского хозяйства Азербайджана перед турецкой компанией. В том же месяце AZAL заказал новые турбовинтовые самолеты Ан-140 украинского производства с 52 пассажирами для пополнения своего регионального парка, заплатив около 36 миллионов долларов за четыре самолета.

22 июля 2010 года Boeing и «Азербайджанские авиалинии» подписали соглашение о замене двух самолетов 737 Next-Generation на один 767-300ER (увеличенной дальности) и два 767 Freighter. С учетом этого объявления «Азербайджанские авиалинии» заказали в общей сложности восемь самолетов Boeing: два самолета 767-300ER , два грузовых самолета 767 , два самолета 737 Next-Generation и два самолета 787-8 . В сентябре 2010 года AZAL отменил заказ на оставшиеся два самолета 737 Next-Generation.

23 и 24 декабря 2014 года «Азербайджанские авиалинии» приняли заказанные 2 самолета Boeing 787 Dreamliner . Авиакомпания также запустила свой продукт премиум-эконом-класса вместе с выпуском 787.

12 ноября 2017 года Boeing заключил сделку по продаже « Азербайджанским авиалиниям» пяти самолетов 787-8 на сумму около 1,9 миллиарда долларов по прейскурантной цене.

Структура

I. Аппарат Закрытого Акционерного Общества «Азербайджан Хава Йоллары».

II. Структурные подразделения, находящиеся в подчинении Закрытого Акционерного Общества «Азербайджан Хава Йоллары»:

1. Грузовая Авиационная Компания «Азербайджан Хава Йоллары»; 1.1 Пассажирская Авиакомпания «Азербайджан Хава Йоллары»; 2. Евлахская Авиационная Компания «Азалагро»; 3. Национальная Академия Авиации; 4. Низкобюджетная авиакомпания Buta Airways 4. Международный Аэропорт Гейдар Алиев 5. Международный Аэропорт г. Гянджа 6. Международный Аэропорт г. Нахичевань 7. Международный Аэропорт г. Ленкорань 8. Международный Аэропорт г. Закаталы 9-1. Международный Аэропорт «Габала» 10. Управление Воздушного Движения «Азераэронавигация»; 11. Управление Авиационной Безопасности; 12. Управление Горюче-Смазочных Материалов «АзалОйл»; 13. Филиалы и представительства.

Флот

По состоянию на май 2020 года средний возраст воздушного парка авиакомпании составляет 12 лет. Во флот входят следующие типы воздушных судов:


Деятельность

Маршрутная сеть

По состоянию на март 2020 года, AZAL выполняет рейсы в:

Азербайджан (внутренние)

  • Нахичевань
  • Гянджа

Северная Америка

  • Нью-Йорк

Европа

  • Берлин
  • Лондон
  • Милан
  • Женева (сезонный)
  • Париж
  • Прага (сезонный)
  • Тиват (сезонный)
  • Франкфурт (по Codeshare соглашению)

Азия

  • Абу-Даби (по Codeshare соглашению)
  • Анкара
  • Анталья
  • Бодрум (сезонный)
  • Даламан (сезонный)
  • Доха (по Codeshare соглашению)
  • Дубай
  • Измир (сезонный)
  • Пекин
  • Стамбул
  • Тегеран
  • Тель-Авив
  • Шарджа (по Codeshare соглашению)

Постсоветское пространство

  • Актау (по Codeshare соглашению)
  • Киев
  • Львов (сезонный)
  • Минск (по Codeshare соглашению)
  • Рига (по Codeshare соглашению)
  • Ташкент
  • Тбилиси
  • Харьков

Россия

  • Екатеринбург (по Codeshare соглашению)
  • Москва
  • Новосибирск (по Codeshare соглашению)
  • Санкт-Петербург

Компания имеет соглашение о «едином коде» со следующими компаниями:

  • Air Arabia
  • Air France (SkyTeam)
  • airBaltic
  • Etihad Airways
  • Lufthansa (Star Alliance)
  • Qatar Airways (Oneworld)
  • S7 Airlines (Oneworld)
  • SCAT
  • Turkish Airlines (Star Alliance)
  • Международные авиалинии Украины

Происшествия и катастрофы

  • Авиакатастрофа 28 января 1992 года около Шуша вертолёта Ми-8.
  • 5 декабря 1995 года самолёт Ту-134Б-3 4K-65703 выполнял рейс A-56 Нахичевань-Баку. Вскоре после взлёта из аэропорта Нахичевани произошёл отказ левого двигателя. Из-за скоротечного развития ситуации, неудовлетворительной эргономики кабины, а также выполнения помимо основных обязанностей функций контроля за высотой и скоростью, бортмеханик ошибочно выключил исправный правый двигатель. Когда ошибка была обнаружена, двигатель был уже остановлен. Командир корабля принял решение о производстве посадки с неработающими двигателями вне аэродрома. Самолёт приземлился на вспаханное поле, но в процессе движения по земле столкнулся с бетонным основанием ЛЭП-500, разрушился и сгорел. Из 82 человек, находившихся на борту, погибло 52.
  • 15 мая 1997 года, г. Гянджа. Экипаж самолёта Яковлев Як-40 4K-87504 выполнял учебно-тренировочный полёт по кругу днём в ПМУ с целью получения допуска к полётам пилотов, закончивших обучение в национальной академии авиации. Было выполнено 4 полёта (три с посадкой, один с уходом на второй круг). После доклада о выполнении 4-го разворота самолёт резко перешёл на пикирование, столкнулся с землёй в 176 м от ДПРМ (5 160 м от торца ВПП) и в 93 м левее предпосадочной прямой, полностью разрушился и сгорел. Находившиеся на борту 6 членов экипажа (проверяющий-командир АО, КВС, бортмеханик и 3 вторых пилота) погибли. В момент столкновения с землёй на пустыре в жилом районе города самолёт имел угол тангажа на пикирование 70 град. и находился в посадочной конфигурации (шасси выпущены, закрылки на 35 град, стабилизатор в положении +1,2-1,5 град. При осмотре стационарных кислородных баллонов, расположенных в техотсеке слева в районе шпаноутов 31-33, были обнаружены два пулевых отверстия. Попадание пуль в баллоны с кислородом, находившимся в них под давлением, привели к возникновению пожара. Развитие пожара носило стремительный характер с распространением в пассажирский салон и хвостовую часть фюзеляжа. Самолёт потерял продольную управляемость. Было установлено, что в районе 4-го разворота расположен полигон для стрельб, на котором этим днём проводила стрельбы группа азербайджанских военнослужащих. Возвращавшиеся по шоссе с полигона в казарму солдаты развлекались стрельбой из автоматов по дорожным знакам. Кто-то из них произвел выстрелы в сторону появившегося самолёта Як-40, который в это момент выполнял 4-й разворот с правым креном на высоте круга.
  • 23 декабря 2005 года самолёт Антонов Ан-140 4K-AZ48 Азербайджанских Авиалиний, следовавший из Баку в Актау, вследствие потери экипажем ориентации в пространстве упал в Каспийское море в 30 км к северу от столицы. Полёт производился ночью в сложных метеоусловиях. Через пять минут после взлёта экипаж сообщил о технических неполадках и запросил данные о своей высоте и курсе. Вскоре после этого отметка самолёта с экрана диспетчера исчезла. На высоте 2100 м. самолёт вошёл в снижение по спирали, совершив 4 витка. В результате этого с большой вертикальной скоростью самолёт столкнулся с поверхностью воды в прибрежной полосе Каспийского моря и полностью разрушился. Все 18 пассажиров и 5 членов экипажа погибли. При расшифровке бортового самописца было обнаружено исчезновение индикации всех трёх авиагоризонтов вскоре после взлета, что в условиях отсутствия видимости естественного горизонта и привело к потере экипажем контроля над самолётом. Авиакомпания вывела из эксплуатации оставшиеся Ан-140 4K-AZ49 "Lankaran" и 4K-AZ50 "Zaqatala".
  • 12 августа 2010 г. самолёт Airbus A319 4K-AZ04 "Guba", выполнявший рейс J2075 по маршруту Баку-Стамбул со 119 пассажирами на борту, сошёл со взлетно-посадочной полосы стамбульского аэропорта им. Ататюрка. В результате схода были серьёзно повреждены передняя стойка шасси и двигатели. При аварийной ситуации никто из 120 пассажиров и 8 членов экипажа не пострадал.
Имя:*
E-Mail:
Комментарий: